本文摘要：目前，物流界降本增效的观点依然大行其道，企业为了提高竞争力，经常只在物流本身的降本增效上做文章，减少物流成本已被固有思维局限，缺少创意理念，感觉做到物流除了大大传输自己成本，大大打价格战之外，就没更佳的决心了。
目前，物流界降本增效的观点依然大行其道，企业为了提高竞争力，经常只在物流本身的降本增效上做文章，减少物流成本已被固有思维局限，缺少创意理念，感觉做到物流除了大大传输自己成本，大大打价格战之外，就没更佳的决心了。马云常讲，协助客户赚，我就一定有钱赚。但物流企业这种叛成本的作法往往是自杀的作法，即使协助客户赚了钱，自己打价格战也借钱赚到。
物流成本的目标是执着既定服务水平下成本拟合，成本与服务质量于是以涉及，一味地叛成本认同做到很差服务，不仅无法协助客户赚，还有可能让客户赔钱。从企业看作，一味地通过太低物流费用减少物流成本，也不会减少物流的服务水平。
如今，中国物流成本早已很低了，意味着从物流角度降本增效显然是没有多大空间。只不过，换回个看作，还知道有很多降本增效的措施。
比如：物流企业能无法协助客户减少流通成本增加效益?能无法老大客户减少货损成本增加效益?能无法协助客户减少存货成本增加效益?能无法通过提高物流服务，打造出产品品牌，减少产品附加值，减少物流费用占到总销售额的比较成本?1、统仓统配模式统合流通渠道，减少流通成本中国人往往缺少逻辑，很少做到概念界定，很多商贸流通企业常常讲的所谓物流成本高往往说道的是流通成本高，却让物流企业经常“躺在枪”，替流通成本高腹“黑锅”。目前，在前进统仓统配模式过程中很多物流企业也遇上难题，大家经常把统仓统配作为一项物流业务，想要通过减少收费更有经销商入仓，通过统仓统配降本增效，步入传统的统仓统配模式误区，最后都不赚，或者利润真是，无法发展。换一个维度看，不减少物流收费更有客户入仓，不把统仓统配模式作为减少物流成本的业务模式，而是将其作为统合商贸流通末端渠道的载体，利用统仓统配的手段，通过物流联合仓储往返终端门店，来搭起区域商贸流通实体网络平台，通过协助经销商统合流通渠道来做到增量，减少经销商流通成本，是不是一条好的途径?事实上，在很多区域，经销商往往无法几乎覆盖面积当地所有门店，大部分经销商往往是利用多个二批商超过适当的砖市率，在这个过程中有将近70%-80%的毛利是被二批商偷走的，通过统仓统配平台如果协助经销商铺货，跨过二批商，让经销商减少流通成本，取得更加多利润，扶植经销商做到大做到强劲，不断扩大市场占有率，协助客户赚的同时，物流企业也有利润了。
这种模式的关键是，作为统仓统配的企业要竖立利用统仓统配挤满资源的理念，而某种程度是前进一个物流服务模式。要竖立共享经济思想，利用统仓统配平台载体，向经销商分享门店资源，向门店分享经销商资源，在获取统仓统配的分享服务同时，还可以挤满供应商与门店资源，的组织订货会、推介会等，牵头为各经销商获取分享业务员，分享理货员，统一为门店获取深度衣等。
有了理念上的变革就可以在新的理念上作出更加多创意，总体原则就是利用物流服务载体协助客户统合流通渠道，分享客户资源，获取分享服务，减少流通成本，进而建构自己物流企业的利润，而不是意味着眼光局限于物流业务，死扣自己的物流成本，靠折扣物流仓储与仓储费用，通过价格战去竞争。在互联网沦为基础设施的新时代，跨界融合，羊毛出在猪身上，也是物流企业必须考虑到的一个思路。这种模式对于统合中小规模的经销商做到统仓统配效益应当仅次于，对于大品牌经销商也有减少流通成本的市场空间，明确如何运作，坚信在市场上闯荡的企业家自不会明白，运用之妙存乎一心。
中国商贸流通市场规模极大，有了新的理念，就可以脑洞大开，大大突破，递归创意，探寻通过物流服务减少流通成本的新途径。2、物流标准化为企业减少货损成本，提升企业效益近年来，商务部大力前进商贸物流标准化，特别是在是在生鲜农产品流通领域，通过大力前进标准物流周转箱的循环共用，转变了传统的物流作业对象，大幅度降低了货损，为流通企业减少了成本。传统的生鲜蔬果物流模式，从田间收货不做到纸盒必要装车，生鲜蔬果相互磕碰断裂，带给大量货损;只剩的生鲜蔬果也往往品相很差，买不来好价钱。
这样的模式，生鲜蔬果在物流配送过程中必须多次的集货、服务公司、集装箱与仓储，不仅物流作业效率低落，难以实现机械化、自动化和信息化，生鲜蔬果多次倒运堆码，不会带给更加多新的损耗。通过利用标准化的物流周转箱，在田间地头即把箱子租用农民，农民经过培训按照标准拒绝展开分类挑选和装箱，在经过附近冷库预冷后展开冷链物流仓储，期间生鲜蔬果的服务公司、集装箱、运送皆以周转箱为单元，箱子码箱子，生鲜蔬果仍然断裂磕碰，物流作业对象也由生鲜蔬果变为了周转箱，因应架上，可以构建叉车等机械化或自动化作业，以箱子为单元可以展开信息提取、记录、上载，箱子也可以作为信息单元与计量单元，便于跟踪追溯到和信息化管理。根据商贸物流标准化试点案例，很多省市通过这一物流模式，构建了在物流配送的集货、分拨、服务公司过程中“三次不推倒筐”，最后可以必要将周转筐放置到超市货架上。
这种生鲜蔬果取出周转筐之后，物流作业就不出必要认识生鲜蔬果，可以大大降低生鲜蔬果损耗。与最传统领先的物流作业比起，这种模式可以由原本的35%以上的货损减少到5%以内。
即使过去早已用于了更为规范的纸盒纸箱或集装袋等纸盒模式，通过用于循环共用的物流标准周转箱也能更进一步减少货损成本。使用标准化周转箱模式，必须租给或出售标准化物流周转箱、信息管理系统，以及出售一些物流集装箱设备等。初期不会带给一定物流成本上升，但减少了货损，通过机械化作业和信息化管理给流通企业带给的收益相比之下打破物流成本的下降，这也是一种降本增效。
3、强化物流仅有链路信息统合，增加库存成本随着新零售的较慢发展，为了需要较慢把货物仓储到消费者面前，为了应付双11等广告宣传活动，为了解决大型城市中心区仓储资源很少的瓶颈，很多公司设置了更加多的前置仓。一是把门店空间变为可管理控制的云微前置仓，二是构建仓库闲置资源跨界分享，在符合国家规定的范围内，设置有所不同品类的跨界分享前置仓。大量的前置仓往往正处于集中状态，很多品牌的经销商管理系统是有所不同的，信息混杂的话，不会造成流通仅有链路的存货激增。比如：当前置仓从10个减少到50个时候，每个仓都有库存，库存不会会减少50倍?即使不减少50倍，也不会大幅度下降吧。
此外，仓库货物集中，存货不多，当某个销售点销售量因种种原因大幅度下降后，不会会经常出现断货现象。新零售的较慢发展不会会带给库存管理与掌控痛点?库存的大幅度下降不会会带给新零售成本上升?当存货激增带给违宪库存的时候，当断货产品供应不做到的时候，靠减少物流成本，榨取仓储、仓储、运输费用是无法解决问题的。这个时候降低库存成本就沦为重中之重。物流配送企业就应当与品牌商和经销商融合，建设和完备流通领域供应链体系，构建三流合一，切断品牌商、经销商、前置仓库遗信息系统，构建物流精细化管理和可视化掌控，减少每个前置仓库遗，可以构建前置仓或门店之间的即时拨给，而不是层层将信息回到到品牌商总库，再行层层下拨仓储。
这是一种分布式的仓库掌控管理，既需要确保安全性库存，又需要增加库存网络中总库存量，必须强化物流系统仅有链路信息统合。如果作好了这一点，可以为品牌商大幅度降低产品库存，提升产品库存周转率，就可以为企业节省大量库存成本，减少企业经营风险。
这是意味着依赖减少物流费用和物流作业成本所不需要比起的。2018年开始，商务部流通司大力前进流通领域供应链体系建设试点样板，其中通过建设和完备流通领域供应链，减少供应链库存也是一项最重要的任务，其中提高供应链库存周转率是试点样板竣工验收考核的最重要指标。在新零售时代，对流通领域供应链库存明确提出了新的挑战，解决问题库存问题，保证拟合的存货和最差的确保，必须做到很多工作。
如：线上与线下仅有渠道的互联互通，线上线下库存一盘棋考虑到与布局;推展门店和品牌商的物流系统数字化改建，切断线下实体物流供应链网络信息;推展线上线下全链路信息可交互与可调配;最后构建商务部流通发展司在前进流通领域供应链体系建设的五统一拒绝，切断仅有链路数据，构建仅有链路信息统合，大数据预测与生物科技，构建数字备货与数字路由，构建仓储网络的全链路较慢号召。新零售带给的分布式库存掌控管理与制造业原本的集中式库存掌控管理有所不同，新零售在便利客户同时也带给了前置仓库遗减少的风险，减少流通库存，减少企业效益，也是“降本增效”新的维度。4、高质量物流服务为客户提高品牌价值，减少物流比较成本十九大后，我国经济已由高速快速增长阶段改向高质量发展阶段，作为基础性的现代服务业，物流是提高服务体验，赋能产品品牌，提高产品价值的重要途径。
执着高品质生产、高品质消费和高品质流通已沦为一种最重要趋势，前进品质物流发展踏入一个新阶段，从价格竞争到差异化竞争，从找寻资源到统合资源，从单一运输模式到综合模式，我国物流业发展正在步入“品质”提高阶段。我们经常说道中国物流成本高，常常与国外较为物流成本占到GDP比例，却知道物流成本占到GDP比例不代表物流成本。比如：不考虑到经济结构问题，假设某种程度仓储一批货物，仓储距离与仓储网点都一样，仓储成本也一样，在中国这批货物每一件有可能就是几十元，到了国外这批货物张贴上知名品牌标签，价格就有可能减少了几倍甚至10倍，由于这批货物价格在中国很低，中国物流成本占到货物价值的比例必定就低;而国外这批货物价值很高，某种程度物流成本占到货物价值的比例大自然就较低了。
这解释，在高质量发展阶段，发展高质量物流，建构高质量品牌，为产品价值赋能，提高产品品牌价值和消费体验，也不会减少物流的比较成本，也可以构建减少比较物流成本，又减少物流收费，最后减少物流效益。一分钱一分货，即使在中国，如租车领域，也有三通一达和顺丰等有所不同物流服务的定位。中国是一个发展不均衡的大国，对物流服务质量的市场需求不过于一样，各地的物流市场需求也不过于一样。目前，在租车领域我们早已把普通租车的成本降至淋漓尽致，也建构了世界奇迹;此外，面临中高端的物流与租车仓储市场需求，通过为产品赋能，提高产品体验，做有温度的物流，构建提质增效，即使收费提高，也具备较小发展空间和市场竞争力。
未来，随着高质量发展阶段的来临，高质量的物流服务市场需求将不会下降，通过提质增效为品牌赋能，减少物流比较成本，也是一种新的维度的“降本增效”。
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